Veroorzaken wielafstandhouders bandenwrijving?
Een afstandhouder kan het contact aan de binnenkant verwijderen en ergens anders creëren. De nuttige vraag is niet alleen of de band schuurt. Het is waar, wanneer en waarna verandering plaatsvindt.
Ja, wielafstandhouders kunnen wrijving van de banden veroorzaken als het naar buiten schakelen de ruimte op het spatbord, de voering of de carrosserie in beslag neemt. Ze kunnen ook wrijving tegen een binnenste ophangingscomponent genezen. De dikte van de spacer verandert de positie van de band, maar de contactzone vertelt je of naar buiten bewegen helpt of pijn doet.
Bestel nog geen andere dikte. Markeer het exacte contactpunt en reproduceer de voertuigpositie die dit veroorzaakt.
Een afstandsstuk ruilt de binnenspeling in voor de buitenspeling
Houd hetzelfde wiel en dezelfde band, voeg een plat afstandsstuk toe en het geheel beweegt ongeveer de dikte van het afstandsstuk naar buiten. Die simpele beweging heeft twee tegengestelde effecten.
Normaal gesproken neemt de speling toe tussen de band of het wiel en onderdelen aan de binnenzijde, zoals een veerpoot, veerschotel of bedieningsarm. Tegelijkertijd neemt de speling af richting het spatbord, de buitenbekleding en de carrosserierand. Een afstandsstuk van 10 mm is dus in het algemeen niet “10 mm meer speling”. Het is ongeveer 10 mm meer aan de ene kant en 10 mm minder aan de andere kant, voordat beweging en vorm mogelijk zijn.
Dit is de reden waarom hetzelfde afstandsstuk het probleem van het ene voertuig kan oplossen en het probleem van een ander voertuig kan veroorzaken. Wielbreedte, gemarkeerde offset, bandsectiebreedte, schoudervorm en werkelijke voertuiggeometrie veranderen allemaal de startpositie. Dewielafstandhouders versus offset wielgeleiderlegt uit hoe deze variabelen combineren.
De statische spatbordopening is slechts een eerste scherm.De huidige afstandsrichtlijnen van Eibach vertellen de gebruiker dat hij iets minder dan de gemeten spatbordafstand moet kiezen om contact met de banden te voorkomen. De installatie-instructies vereisen ook dat de afstand tussen de banden en het spatbord wordt gecontroleerd voor het daadwerkelijke wiel- en bandenpakket.[1]
De resterende marge moet groter zijn dan de geparkeerde positie. De zijwanden van banden buigen door. Sturen verandert de richting van de band. De carrosserie en de ophanging bewegen ten opzichte van het wiel. Een opstelling die op een vlakke ondergrond rijdt met de wielen recht, kan bij normaal gebruik nog steeds schuren.
Geparkeerd, gedraaid en gecomprimeerd zijn drie verschillende controles op de speling
De meeste verkeerde afstandsbeslissingen beginnen met één meting op één voertuigpositie. De band neemt eigenlijk een envelop in beslag, en geen enkele omtrek. Controleer deze drie toestanden afzonderlijk.
1. Rechtdoor en statisch geladen
Registreer de dichtstbijzijnde binnen- en buitenpunten met het voertuig in normaal beladen toestand. Kijk verder dan de zichtbare spatbordrand. De binnenvoering, bevestigingsmiddelen, verbredingsbeugels en gevouwen metalen randen kunnen dichter bij de band zitten dan het buitenpaneel.
2. Via de stuurbeweging
Inspecteer op een stuuras beide richtingen en tussenhoeken. De voorste en achterste schouders van de band bewegen door verschillende bogen. Contact bij volledige vergrendeling kan optreden in de buurt van een bumperverbinding of voeringnaad, zelfs als de bovenkant van de band voldoende speling heeft.
3. Tijdens compressie van de ophanging
Verticale beweging sluit de opening boven de band en kan de schouder naar een gebogen spatbordoppervlak brengen. Voertuigbelasting, carrosserierol en geleding kunnen veranderen welke kant het dichtstbij is. Gebruik een goedgekeurde werkplaatsmethode voor het specifieke voertuig. Een jack onder het verkeerde punt is geen geldige simulatie en kan gevaarlijk zijn.
Het rub-teken geeft aan welke variabele u opnieuw moet bekijken
Nieuw contact laat meestal een gepolijste plek, een rubberen overdracht, verstoord stof, een losgeraakte clip of een herhaalde markering op de voering achter. Slijp of snij niets totdat u weet welk bewegende onderdeel de markering heeft gemaakt.
Naar buiten bewegen kan helpen, maar identificeer eerst het onderdeel en bevestig dat een afstandsstuk geen nieuw uiterlijk probleem zal veroorzaken.
Dit is een bandenveegprobleem. Controleer beide stuurrichtingen en de exacte bandschouder die de voering bereikt.
De statische buitenrand wordt opgeslokt door bewegingen van de carrosserie of de ophanging. Een dunnere afstandshouder kan helpen als de binnenkant nog steeds vrijkomt.
Inspecteer op uitstekende bevestigingsmiddelen, losse voering, balansgewicht of andere vaste hindernissen. Ga er niet van uit dat de dikte van de afstandhouders de enige oorzaak is.
PCD en middenboring voorspellen de bandenspeling niet
Dit J&W-productvoorbeeld wordt vermeld als PCD 6x139,7 met een middenboring van 95,1 mm en selecteerbare schroefdraadopties. Deze waarden beschrijven montagecompatibiliteit. Ze vertellen u niet of een gekozen wiel en band de carrosserie van het voertuig zullen vrijmaken.
Dikte, wielbreedte en offset, bandafmetingen en de bewegingsruimte van het voertuig blijven afzonderlijke gegevens. Een correct boutpatroon kan nog steeds een wrijvingsopstelling opleveren.
Zie de gepubliceerde adapterparametersGebruik timing en locatie samen
Het geluid alleen al is een zwakke aanwijzing. Combineer de contactlocatie met de toestand van het voertuig die deze reproduceert.
| Wanneer het gebeurt | Waarschijnlijk contactgebied dat eerst moet worden geïnspecteerd | Wat de afstandhouder kan zijn veranderd | Volgende beslissing |
|---|---|---|---|
| Alleen bijna volledig stuurslot | Voering voor of achter, bumperrand, spatlap, stabilisatorstang of ophangingsgebied | De stuurbeweging bewoog naar buiten | Breng beide sluizen in kaart. Vergelijk een kleinere beweging naar buiten pas nadat u de binnenspeling hebt gecontroleerd. |
| Over hobbels of met passagiers/lading | Bovenvoering, spatbordrand, flare of carrosserienaad | De statische buitenspeling werd te klein voor compressie | Controleer de speling en de staat van de ophanging opnieuw. Oordeel niet vanuit geparkeerde stand. |
| Na het monteren van een bredere band | Zowel binnen- als buitenschouderzones | Naast de wielpositie veranderde ook het bandenbereik | Gebruik de werkelijke afmetingen van de gemonteerde banden. De dikte van de afstandhouders kan niet alleen worden beoordeeld. |
| Onmiddellijk na montage van het afstandsstuk, eenmaal per wielomwenteling | Vaste hardware, remcomponent, voeringbevestiging of balansgewicht | Het kan zijn dat een onderdeel dichter bij een vast punt komt, of dat het wiel niet goed op zijn plaats zit | Stop de proef. Inspecteer de zitting, het bevestigingsmateriaal en de vrije rotatie voordat u gaat rijden. |
| Het innerlijke wrijven stopte, het buitenste wrijven begon | Spatbordrand, flare en buitenvoering | De spacer loste de ene kant van het opruimingsbudget op en putte de andere uit | Vind de kleinste buitenwaartse beweging die beide kanten vrijmaakt, of heroverweeg de wiel- en bandspecificaties. |
| Wrijven plus trillingen of losheid | Wiel-, afstandsring- en naafinterface vóór carrosseriespeling | Het probleem kan betrekking hebben op plaatsing, centrering of hardware in plaats van op een normale uitverkoop | Stop met het gebruik van de weg en volg detrillingscontroles van wielafstandhouders. |
Gebruik uitlijning niet als lichaamsspeling.Toe, camber en caster moeten de specificaties van het voertuig volgen. Het veranderen van deze hoeken simpelweg om een band weg te bewegen van een wrijvingspunt kan andere problemen veroorzaken en kan ertoe leiden dat de band niet het volledige pad vrijmaakt. Deuitlijningsgeleiderscheidt de wielpositie van de wielhoek.
Meet de verandering voordat u een nieuwe afstandshouder koopt
Een wrijfmarkering geeft u een locatie. De volgende taak is om te bepalen hoeveel beweging er nodig is en of de andere kant daar ruimte voor heeft.
- Noteer de exacte opstelling.Noteer het voertuig en de as, de wielbreedte en -afwijking, de bandenmaat en het model, de huidige afstandsdikte, de rijhoogte en eventuele wijzigingen in de remmen of ophanging.
- Markeer het contactpunt.Fotografeer de band en het aangrenzende onderdeel. Voeg een liniaal of een andere dimensiereferentie toe. Noteer de stuurhoek, de belasting en de toestand van de weg die tot de markering hebben geleid.
- Meet beide zijden van het opruimingsbudget.Een binnenste opening kan geen afstandhouder goedkeuren totdat het buitenste pad is gecontroleerd. Een buitenste opening kan dit pas goedkeuren als het wiel en de band de ophangings- en remcomponenten vrijmaken.
- Scheid de wielbeweging van de bandbeweging.De dikte van de afstandhouders voorspelt de nominale wieltranslatie. Het voorspelt geen doorbuiging van de zijwand of veerweg. Houd een marge aan in plaats van de volledig gemeten statische opening te selecteren.
- Bevestig het montagesysteem.PCD, middenboring, lip- en afschuiningsgeometrie, vlakcontact, draad- en zittingtype, bruikbare hardwarelengte en wielzakspeling moeten allemaal overeenkomen met de uiteindelijke dikte.
- Controleer de eindmontage via het werkingsbereik.Volg de relevante voertuig- en afstandsinstructies. Controleer de vrije rotatie, stuuruitslag en speling van de ophanging vóór normaal gebruik op de weg.
Gebruik voor een meetwerkbladHoe te meten voor wielafstandhouders. Als meerdere variabelen tegelijk zijn gewijzigd, keer dan terug naar de laatst bevestigde configuratie en voeg één geverifieerde wijziging tegelijk toe.
Wrijven is een montagefout en geen normale inbraakfase
Een licht geluid heeft nog steeds een fysieke inspectie nodig. Het kan zijn dat de voering in eerste instantie onschadelijk over het loopvlak schuurt, of dat een scherpe rand de zijwand snijdt. U kunt het risico van cabinegeluid niet inschatten.
NHTSA adviseert het gebruik te stoppen wanneer een band fysieke schade heeft, zoals insnijdingen, scheuren of uitstulpingen. Laat de band beoordelen door een gekwalificeerde bandenprofessional. Zichtbaar snoer moet worden vervangen.[2]
Verhelp de oorzaak voordat u een andere band monteert. Als u een beschadigde band vervangt zonder het contactpad te veranderen, komt de vervanging in dezelfde positie terecht. Evenzo is het trimmen van een voering geen universele oplossing. De voering kan bedrading, remslangen of carrosserieverbindingen beschermen die nog ruimte nodig hebben.
Als er net een afstandsstuk is geïnstalleerd, controleer dan ook of het wiel en het afstandsstuk plat zitten en of de hardware geschikt is voor de toepassing. Een gekantelde of losse montage is geen gewoon probleem met de bandenspeling. Het vereist onmiddellijke correctie.
Veelgestelde vragen over wielafstandhouders en bandenwrijving
Maken wielafstandhouders het schuren van de banden altijd erger?
Nee. Het naar buiten bewegen van de band kan de speling van een binnenste ophangingscomponent vergroten, maar vermindert de speling aan de buitenkant. Het resultaat hangt af van waar het oorspronkelijke contact plaatsvindt en hoe de band beweegt tijdens het sturen en de veerweg.
Hoeveel beweegt een wielafstandhouder de band?
Bij hetzelfde wiel en dezelfde band verplaatst een plat afstandsstuk de montagepositie van het wiel ongeveer de dikte van het afstandsstuk naar buiten. Deze nominale vertaling houdt geen rekening met doorbuiging van de banden, beweging van de carrosserie of verschillen in de vorm van nabijgelegen componenten.
Waarom schuurt de band alleen bij volledige stuuruitslag?
De band volgt een geveegd pad terwijl het stuur draait. Een afstandsstuk verschuift dat hele pad naar buiten, zodat de band een bumperrand, voeringnaad, spatlap of spatbordgebied kan bereiken waar hij vrijkomt terwijl hij recht naar voren wijst.
Kan een uitlijning wrijving veroorzaakt door wielafstandhouders verhelpen?
Een uitlijning moet de wielhoeken corrigeren volgens de specificaties van het voertuig en mag niet worden gebruikt als een geïmproviseerde aanpassing van de speling. Zoek de exacte contactzone en corrigeer de montage van het wiel, de band, het afstandsstuk, de carrosserie of de ophanging die dit veroorzaakt.
Kan ik blijven rijden als een band schuurt na montage van de spacer?
Stop en inspecteer de opstelling voordat u de band verder gaat gebruiken als de wrijving nieuw, herhaaldelijk of ernstig is of de band heeft beschadigd. Insnijdingen, scheuren, uitstulpingen, blootliggende koorden of andere fysieke schade aan de banden vereisen een professionele beoordeling.
