Middenboring wielafstandhouder: naafboring, lip en wielpassing
De middenboring is niet één gat met één nummer. Een naafcentrisch wielafstandsstuk verbindt een piloot aan de voertuigzijde met een boring aan de wielzijde, en beide profielen moeten op hun plaats zitten voordat de bevestigingsmiddelen worden vastgedraaid.
Een middenboring van een wielafstandsstuk moet aan de binnenzijde van de voertuignaaf passen. Als het afstandsstuk een verhoogde paslip heeft, moet die lip ook in het middengat van het wiel aan de buitenzijde passen. PCD, hartdiameter en profielgeometrie zijn afzonderlijke controles.
Eén wielafstandhouder, twee centreerinterfaces
Een conventioneel, op de naaf gericht wielafstandsstuk bevindt zich tussen de voertuignaaf en het wiel. Die positie geeft het onderdeel een binnenboordinterface en een buitenboordinterface. Door ze allebei “de centrale boring” te noemen, wordt het montagewerk verborgen.
Aan de voertuigzijde loopt de binnenboring van het afstandsstuk over en komt op de naafpiloot terecht. Het binnenboord montagevlak moet het montagevlak van de naaf of remschijf bereiken zonder te schommelen. Het kan nodig zijn een afschuining of reliëf rond de boring te maken om de straal vrij te maken waar de piloot dat vlak raakt.
Aan de wielzijde kan een opstaande lip het positioneringselement naar het wiel verlengen. De buitendiameter moet passen bij de wielkernboring of bij de goedgekeurde centrering. De hoogte, het bovenprofiel en de basis moeten ook in de uitsparing van het rugkussen van het wiel passen.
“Hub-centric” beschrijft een volledige pasvorm, niet de aanwezigheid van een zichtbare lip.Een lip met de verkeerde diameter of profiel centreert het wiel niet. Een correcte boring aan de voertuigzijde bewijst niet dat de wielzijde past.
Het boutpatroon behoort tot een andere geometrie. PCD definieert het aantal en de cirkelpositie van de montagegaten. Het definieert niet de diameter in het midden. Gebruik de brederemontagehandleiding voor wielafstandhouderswanneer u PCD, dikte en hardware naast de middenboring moet controleren.
Het middenboringnummer is slechts de eerste regel van de tekening
CB57.1 of CB60.1 is nuttig, maar voor een gecontroleerde wielafstandstekening is voldoende geometrie nodig om vijf afzonderlijke pasvormvragen te beantwoorden.
D1Diameter van de voertuignaafpiloot
De buitendiameter van de lokalisatiepiloot op het voertuig. Meet het feitelijke pasgedeelte, niet een stofkap of een grotere schouder erachter.
D2Afstandsstuk binnenboring en reliëf
Het binnenboordgat en het basisprofiel moeten over de piloot passen en vrij zijn van de naafradius, de dop en het toegestane bevestigingsmateriaal.
D3Diameter van de lipjes aan de wielzijde van het afstandsstuk
De buitendiameter van de lip moet passen bij de wielkernboring of de gedocumenteerde ringopstelling die aan de buitenzijde wordt gebruikt.
L1 / L2Bruikbare piloot- en liphoogtes
Lengte is belangrijk. De elementen moeten bruikbaar zijn zonder dat ze in elkaar zakken voordat de twee montagevlakken contact maken.
C1 / C2Afschuiningen, radiussen en inlopen
Nominale diameters kunnen overeenkomen terwijl een randprofiel de montage blokkeert. Specificeer zowel de basis aan de voertuigzijde als de ingang aan de wielzijde.
F1 / F2Platte contactvlakken
De oppervlakken tussen naaf en afstandsstuk en tussenstuk en wiel moeten contact maken zoals bedoeld. Centreren compenseert niet voor een gezicht dat uit elkaar wordt gehouden.
Een meettolerantie heeft ook context nodig. In de tekening moet worden aangegeven op welk oppervlak de afmeting van toepassing is, hoe deze wordt gemeten en op welk aansluitende deel deze moet passen. In dit artikel wordt geen universele boorspeling gepubliceerd omdat toepassingen, materialen en goedkeuringseisen verschillen.
Lees het centreertraject van naaf tot wiel af
De handigste tekening is een doorsnede door het midden van het geheel. Het laat zien welke cilindrische oppervlakken zich bij elkaar bevinden en waar de platte vlakken samenkomen.
Begin bij het voertuig en ga naar buiten. Bevestig de naafgeleider tegen de boring van het afstandsstuk. Bevestig vervolgens de afstandslip tegen de wielboring. Bevestig ten slotte dat beide platte interfaces volledig sluiten zonder de bevestigingsmiddelen te gebruiken om de onderdelen samen te trekken.
De System 6-instructies van Eibach gebruiken dezelfde praktische volgorde: controleer of het afstandsstuk op de naaf correct past in het midden en het boutpatroon, en voer vervolgens de controle uit tussen het wiel en het afstandsstuk. De instructies zeggen dat u moet stoppen als een van beide cheques onbevredigend is.[1]
4×100 vertelt u niet de middenboring
Twee wielafstandhouders kunnen dezelfde PCD delen en verschillende middenboringen gebruiken. J&W publiceert momenteel beide onderstaande voorbeelden. Alleen al de titels laten zien waarom “vier-lug 4×100” geen volledige specificatie is.
Een op de naaf gecentreerde afstandhouder met een aanduiding voor de centrale boring van 57,1 mm.
Bekijk de CB57.1 afstandshouderEen wielafstandsadapter met een middenboring van 60,1 mm.
Bekijk de CB60.1 adapterDe vergelijking is geen voertuigtoepassingsdiagram. Het betekent niet dat elk onderdeel van beide producten dezelfde buitendiameter heeft als de binnenboordboring. Dit betekent dat het veld met de centrale boring met het PCD-veld mee moet reizen wanneer een wielafstandshouder wordt geselecteerd, getekend of geciteerd.
Adapters hebben mogelijk twee verschillende middendiameters nodig.Een onderdeel kan een boring aan de voertuigzijde verbinden met een andere boring aan de wielzijde, net zoals een adapter twee verschillende boutpatronen kan verbinden. Op de onderdeeltekening moet worden aangegeven welke diameter bij welke zijde hoort.
Een nominaal correcte boring kan nog steeds het verkeerde profiel zijn
Een remklauw kan de verwachte nominale diameter vertonen terwijl het wielafstandsstuk vlak voor het naafvlak stopt. Daarom is een droge passing van belang voordat er koppel wordt toegepast.
| Wat je waarneemt | Mogelijk interfaceprobleem | Wat te inspecteren |
|---|---|---|
| Het afstandsstuk stopt voordat het het naafvlak bereikt | Binnenboring te klein, basisafschuining te ondiep, interferentie van de pilootschouder, interferentie van de stofkap of uitstekende retentiehardware | Diameter en lengte van de naafpiloot, boringprofiel, dop, schijfschroef, clip en montagevlakontlasting |
| Spacer bereikt het gezicht maar schommelt | Roestaanslag, vuil, een braam, beschadigd oppervlak of plaatselijke interferentie | Netheid en staat van het volledige ringvormige contactgebied |
| Het wiel stopt voordat het het afstandsvlak bereikt | Afstandsring te hoog, wielboring te klein, wielinvoer te ondiep of wielzak interferentie | Lipdiameter en -hoogte, wielmiddenboring, afschuining, rugkussen en zakken |
| Het wiel lijkt vast te zitten, maar heeft radiale speling voordat het wordt vastgedraaid | Lokalisatiediameters creëren niet de beoogde pasvorm, of de montage is ontworpen rond een andere centreringsmethode | Goedgekeurde toepassing, daadwerkelijke boringmetingen, ringopstelling en geometrie van de zitting van het bevestigingsmiddel |
| Nieuwe trillingen beginnen na installatie | Het is mogelijk dat het centreren niet goed aansluit, maar dat geldt ook voor fouten in het vlak, de hardware, de balans en de slingering | Gebruik deDiagnostische volgorde voor trillingen van wielafstandhoudersin plaats van één oorzaak aan te nemen |
Als het wielafstandsstuk of het wiel door de gedocumenteerde montagemethode niet volledig tegen het pasvlak aanligt, stop dan. Extra koppel verwijdert een geometrische obstructie niet en kan de opening aan het zicht onttrekken.
De DRS-instructies van H&R controleren afzonderlijk de centreerinterfaces aan de wielzijde en aan de voertuigzijde, inclusief de binnen- en buitenprofielen, en vereisen een vlakke zitting zonder speling.[2]Dit zijn productspecifieke instructies, dus de exacte procedure voor een ander systeem kan verschillen. De algemene les is om beide interfaces te inspecteren in plaats van het onderdeel goed te keuren op basis van het label.
Geef de fysieke stapel op, niet een onthouden voertuigwaarde
Voertuigdatabases zijn nuttige uitgangspunten. Ze kunnen nog steeds een ander rempakket, een vervangingsnaaf, een aftermarket-wiel, een modeljaarwissel of een wielmiddenring missen. Meet de werkelijke onderdelen als de toepassing onzeker is.
- Identificeer de voertuigzijde.Registreer voertuig-, jaar-, trim-, as- en naaf- of remveranderingen. Meet of verifieer de diameter van de naafpiloot, het bruikbare uitsteeksel en het basisprofiel.
- Identificeer de wielzijde.Noteer de wielfabrikant en het onderdeelnummer, de centrale boring, de vorm van het achterpad, de afschuining van de ingang en de beschikbare diepte voor een positioneerlip.
- PCD onafhankelijk vermelden.Neem de voertuig- en wielboutpatronen op, zelfs als deze hetzelfde zijn. Leid de centrale boring niet af op basis van het aantal nokken of PCD.
- Voeg dikte en hardware toe.De passing in het middengat keurt de dikte van het afstandsstuk, de draad, het type zitting, de lengte van de bevestiging of de speling in de wielzakken niet goed.
- Vraag een dubbelzijdige tekening aan.Markeer de binnenboordboring, de buitenboordlip, beide afschuiningen, beide contactvlakken, de totale dikte en de relevante hardwarespelingen.
- Beide interfaces droog monteren.Volg de exacte instructies voor het afstandsstuk en het voertuig. Controleer schone, onbeschadigde pasvlakken en stop als er sprake is van schommelen, speling, dieptepunten of een zichtbare opening.
Batchcontrole begint met eenduidige afmetingen
Onderdelen met vergelijkbare buitenvormen kunnen verschillende middendiameters of profielen gebruiken. Een nuttig inspectierapport identificeert het onderdeelnummer, de revisie van de tekening, de gemeten kenmerken en de acceptatievereiste.
Voor een op maat gemaakte wielafstandhouder stuurt u de gegevens van het passende onderdeel mee met de aanvraag. Een voertuignaam en een referentiefoto definiëren de interfaces niet goed genoeg.
Bekijk J&W naafcentrische afstandhoudersDemeetgids voor wielafstandhoudersbiedt de resterende ruimte en hardwarevelden die nodig zijn voor de volledige montage.
Waar naafringen en dunne afstandhouders in het plaatje passen
Een naafmiddenring verandert de plaatsingsdiameter
Een aftermarket-wiel kan een middenboring hebben die groter is dan de locatiefunctie van het voertuig. Een goedgekeurde naafmiddenring kan de boring aan de wielzijde in de beoogde opstelling aanpassen. Het corrigeert geen wielafstandsstuk dat niet op de voertuignaaf kan passen, en het kan geen ontbrekende ruimte creëren voor een incompatibel lip- of rugkussen.
Traceer de interfaces in volgorde. Als er gebruik wordt gemaakt van een ring, vermeld dan precies waar deze zit en welke twee diameters hij verbindt. Ga er niet van uit dat een losse ring die ergens in de stapel wordt geplaatst ervoor zorgt dat elk onderdeel centraal staat.
Een dunne afstandshouder reproduceert mogelijk niet de originele piloot
De dikte van de afstandhouders en de pilotprojectie werken op elkaar in. Een gewoon dun afstandsstuk kan een deel van de originele naafpiloot in beslag nemen, terwijl er wat piloot beschikbaar blijft om in de wielboring te komen. Een dikker, op de naaf gericht ontwerp kan een nieuwe positioneringslip opleveren. Geen van beide arrangementen is automatisch correct voor elke naaf en wiel.
Het beperkende detail kan de oorspronkelijke piloothoogte zijn, de afschuining van het wiel of het vermogen van het afstandsstuk om binnen zijn dikte een structureel geschikte lip te bevatten. Er is geen universele dikte waarbij een lip mogelijk wordt. Gebruik de geometrie en het goedgekeurde productontwerp.
Als je constructies vergelijkt, is deslip-on versus vastgeschroefde wielafstandsgeleiderlegt de verschillende bevestigingspaden uit. Gebruik voor een directe centreringsvergelijkingnaafcentrische versus nokkencentrische wielafstandhouders.
Vragen over wielafstandhouder middenboring
Wat betekent CB op een wielafstandhouder?
CB betekent centrale boring. Op een naafcentrisch wielafstandsstuk moet de boring aan de voertuigzijde passen in de naafgeleider van het voertuig. Het afstandsstuk kan ook een positioneringslip aan de wielzijde hebben die in de middenboring van het wiel past.
Moet de middenboring van een wielafstandhouder exact overeenkomen?
Het wielafstandsstuk moet de gespecificeerde pasvorm hebben voor de goedgekeurde toepassing. Een te kleine boring past niet, terwijl een te grote speling verhindert dat die boring op de beoogde piloot terechtkomt. Nominale diameter alleen is niet voldoende, omdat afschuiningen, radii, liphoogte en montagevlakken ook moeten passen.
Kunnen twee wielen met dezelfde PCD verschillende middenboringen gebruiken?
Ja. PCD beschrijft het boutcirkelpatroon, niet de centrale boring. J&W publiceert 4×100 producten met CB57.1 en CB60.1, wat laat zien waarom beide afmetingen onafhankelijk van elkaar moeten worden gespecificeerd.
Kan een naafmiddenring de verkeerde boring van het wielafstandsstuk repareren?
Een naafmiddenring kan binnen een goedgekeurde opstelling een grotere wielmiddenboring aanpassen, maar corrigeert niet een afstandsstuk waarvan de boring, afschuining of montagevlak aan de voertuigzijde niet op de naaf past. Controleer elke interface afzonderlijk.
Waarom zit een wielafstandsring niet vlak, zelfs als het middenboringnummer correct is?
Een afschuining of straal van de basis kan interfereren, de lip kan in het wiel terechtkomen, of roest, vuil, een borgclip of een uitstekende remschijfbevestiging kunnen het afstandsstuk weghouden van het montagevlak. Stop de installatie en zoek het obstakel in plaats van het onderdeel plat te trekken met de bevestigingsmiddelen.
