Wielpositie en wielhoek zijn afzonderlijke metingen
Een platte wielafstandhouder beweegt het wiel naar buiten. Het roteert het wiel niet rechtstreeks in een nieuwe teen- of camberhoek, maar het kan andere geometrie veranderen die een bestuurder kan verwarren met uitlijning.
Onder vier omstandigheden verandert een wielafstandhouder de statische toe, camber of caster niet rechtstreeks:hetzelfde wiel en dezelfde band blijven gemonteerd, de spacer-stoelen liggen plat, de rijhoogte blijft ongewijzigd en er zijn geen ophangings- of stuuronderdelen aangepast. Het verandert nog steeds de effectieve offset en spoorbreedte. Op de vooras verplaatst het ook het contactvlak van de band ten opzichte van de stuuras, zodat het stuurgevoel kan veranderen zonder dat de uitlijningshoeken veranderen.
Een spacer vertaalt het wielvlak; uitlijning beschrijft de hoek
Toe, camber en caster zijn hoekverhoudingen. Een correct geplaatst plat afstandsstuk voegt afstand toe tussen twee parallelle montagevlakken. Als er niets anders beweegt, verschuift het wielvlak naar buiten terwijl het dezelfde statische oriëntatie behoudt.
Uitwaartse beweging is niet hetzelfde als hoekbeweging.Een vertaling van 15 mm betekent niet dat er 15 mm teen- of camberverandering is. De uitlijning wordt gemeten in hoeken of van hoeken afgeleide waarden, niet in de dikte van de afstandhouders.
Veeg over het diagram om vertaling met rotatie te vergelijken.
Caster heeft nog een extra onderscheiding nodig. Caster beschrijft de stuuras in zijaanzicht. Een wielafstandshouder beweegt de ophangingsscharnieren die die as bepalen niet. Het verplaatst het contactvlak van de band ten opzichte van de as, wat eerder bij de stuurgeometrie hoort dan bij het afstellen van de zwenkwielen.
Uitlijning, offset, scrubradius en speling beantwoorden verschillende vragen
Een bestuurder kan een stuurverandering voelen en dit 'uitlijning' noemen. Een technicus mag hetzelfde woord alleen gebruiken voor teen-, camber- en caster-metingen. Door de metingen te scheiden, wordt voorkomen dat het symptoom aan de verkeerde oorzaak wordt toegeschreven.
Veeg over de tabel om alle kolommen te zien.
| Meting | Wat het beschrijft | Effect van een platte wielafstandhouder | Waar verder te gaan |
|---|---|---|---|
| Teen | Wielrichting in bovenaanzicht ten opzichte van de middellijn van het voertuig of het andere wiel. | Geen directe verandering onder de vier genoemde aannames. | Controleer de uitlijning als het voertuig trekt, het stuur niet in het midden staat of als bandenslijtage duidt op een teenprobleem. |
| Camber | Wiel kantelt naar binnen of naar buiten, gezien vanaf de voorkant. | Geen directe verandering onder de vier genoemde aannames. | Vergelijk de meetwaarden met de procedure en limieten van de voertuigfabrikant. |
| Caster | Stuuraskanteling in zijaanzicht. | Geen directe verandering omdat het afstandsstuk de ophangingsscharnieren niet verplaatst. | Verwar het zwenkwiel niet met het contactvlak dat beweegt ten opzichte van die as. |
| Effectieve offset en spoorbreedte | De geïnstalleerde laterale positie van de wielen. | Veranderingen die rechtstreeks verband houden met de dikte van de afstandhouders wanneer hetzelfde wiel wordt gebruikt. | Gebruik deoverzicht wielafstandhoudersvoor de positieberekening. |
| Schrobradius | De relatie op grondniveau tussen de stuuras en het contactvlak van de band. | Kan op een stuuras veranderen omdat het contactvlak naar buiten beweegt. | Lees deuitleg over de scrubradius. |
| Opruiming | Ruimte rond het wiel, de band, de rem, de ophanging en de carrosserie. | De binnenspeling neemt toe, terwijl de buitenspeling op vergelijkbare punten afneemt. | Meet het werkelijke grenspunt in plaats van de speling af te leiden uit de uitlijningsgegevens. |
Een wielafstandhouder is geen ophangingsliftafstandhouder
Wielafstandhouder
Geïnstalleerd tussen de naaf en het wiel. Het verandert de laterale wielpositie en de effectieve offset. Het brengt het voertuig niet omhoog en verplaatst geen bedieningsarm, veerpoot of veer.
Ophangafstandhouder
Geïnstalleerd in een ophanging of veersamenstel om de rijhoogte te wijzigen. Een verandering van de rijhoogte kan de draagarmen door hun bogen bewegen en de uitlijningswaarden veranderen.
Als beide producten tijdens dezelfde klus zijn gemonteerd, gebruik dan niet de uitleg over de wielafstandhouders om de wijziging van de ophanging af te wijzen. Registreer elk gewijzigd onderdeel voordat u de uitlijningsafdruk interpreteert.
Als de afdruk verandert, inspecteer dan de opstelling voordat u de dikte de schuld geeft
Een vergelijking voor en na de uitlijning is alleen nuttig als het voertuig en de meetprocedure vergelijkbaar zijn. Verschillende bandenspanningen, belasting, rijhoogte, doelmontage, wielslingercompensatie of veringzetting na het heffen van het voertuig kunnen het resultaat veranderen. Dat geldt ook voor echte beweging van de ophanging of slijtage die bestond voordat het afstandsstuk werd geïnstalleerd.
Een afstandshouder of wiel dat niet plat zit, creëert een ander probleem: het wielvlak kan wiebelen terwijl het draait. Dat is een interface- of uitloopfout, geen normale afstelling van de teen of camber. Verwijder en inspecteer het geheel voordat u om een aanpassing van de uitlijning vraagt om het te verbergen.
- Herhaal onder gecontroleerde omstandighedenGebruik de juiste voertuigprocedure, vergelijkbare bandenspanning, belading en rijhoogte.
- Inspecteer beide montagevlakkenControleer op roest, vuil, lipinterferentie, schommelen, schade of een afstandsstuk dat geen volledig contact kan maken.
- Scheid hoekmetingen van symptomenRegistreer de teen, camber en caster in plaats van trillingen, stuurinspanning of uiterlijk als vervanging te gebruiken.
- Vergelijk met voertuigspecifieke limietenUitlijndoelen komen voort uit de voertuigprocedure, niet uit de dikte van de afstandhouders of een generieke internetwaarde.
Inspectie en aanpassing zijn twee afzonderlijke besluiten
Een platte spacer alleen bewijst niet dat de teen, camber of caster is veranderd. Dat maakt een uitlijninspectie niet zinloos. Eibach's gepubliceerde afstandsinstructies vertellen installateurs dat ze de uitlijning van de wielen moeten inspecteren en deze indien nodig na installatie moeten aanpassen. De formulering is van belang: meet eerst en pas dan pas aan als de metingen en de voertuigprocedure dit ondersteunen.
Het stuur staat niet in het midden, het voertuig trekt, de bandenslijtage is ongelijkmatig, de ophanging of stuuronderdelen zijn verstoord, de rijhoogte is gewijzigd of de voertuiginstructies vereisen een controle.
Het trillen begon onmiddellijk, het wiel zit niet plat, de centrering zit los, de hardware is onzeker of het symptoom verandert met de wielsnelheid.
Er is wrijving bij het stuurslot, tijdens compressie of in de buurt van rem- en ophangingscomponenten. Een uitlijningsafdruk kan de fysieke speling niet goedkeuren.
De stuurinspanning of de terugslag zijn gewijzigd terwijl de teen, camber en caster binnen de specificaties blijven. Bekijk de effectieve offset en schrobradius.
Trekken, trillen en wrijven van de banden wijzen niet op dezelfde test
Uitlijning is een mogelijke oorzaak van trekkracht of ongelijkmatige bandenslijtage. Het is een slechte eerste verklaring voor trillingen die onmiddellijk na de installatie van afstandhouders optreden. Trillingen vereisen een inspectie van de zitting, centrering, hardware, wielbalans en slingering. Detrillingsgeleider voor wielafstandhoudersvolgt die diagnostische volgorde.
Wrijven is weer anders. Het betekent dat het laatste wiel-en-bandpad ergens geen speling heeft. Meet het contactgebied bij de stuur- en ophangingsposities in plaats van de teen of camber aan te passen, simpelweg om de band van de carrosserie weg te bewegen.
Registreer dezelfde omstandigheden voor en na de installatie
Voor een bruikbaar uitlijningsrecord zijn meer dan twee kleurenafdrukken nodig. Houd voldoende context bij om een daadwerkelijke hoekverandering ten opzichte van een andere testomstandigheid te kunnen onderscheiden.
- voertuig, bouwjaar, trim en as;
- wielbreedte, diameter, offset en bandenmaat;
- type afstandhouder en gemeten dikte;
- rijhoogte, bandenspanning en relevante voertuigbelasting;
- teen-, camber- en caster-waarden met de toepasselijke specificatie;
- symptomen van stuur-, trillings-, wrijvings- en bandenslijtage voor en na;
- aantekeningen of foto's die bevestigen dat de naaf, het afstandsstuk en het wiel plat zitten.
Gebruik demeetgids voor wielafstandhoudersom naaf-, wiel-, speling- en hardwaregegevens vast te leggen. Deze afmetingen horen naast het uitlijningsrecord en niet erin.
Kies de volgende controle uit het symptoom of de beslissing
Stuur de wielopstelling, geen schatting van de uitlijning
Vermeld het voertuig en de as, de wiel- en bandspecificatie, het type en de dikte van het afstandsstuk, de naafafmetingen, de uitlijningsafdruk en het exacte symptoom. Dankzij het volledige dossier kunnen montage- en uitlijningsvragen gemakkelijker van elkaar worden gescheiden.
- Hunter Engineering: het vinden van de beste uitlijnmachine voor uw winkel, gebruikt voor de definitie van toe, camber en caster als de belangrijkste metingen van de uitlijningshoek en de behoefte aan voertuigspecifieke procedures.
- OZ Racing: het stuur, gebruikt voor de definitie van wieloffset, PCD en middenboring.
- Eibach: PRO-SPACER installatie-instructies, gebruikt voor de inspectiebegeleiding na installatie en controles van het montagevlak.
Veiligheidsopmerking: in dit artikel wordt de algemene geometrie uitgelegd. Volg de instructies voor het voertuig, het wiel en het afstandsstuk, gebruik de voertuigspecifieke uitlijningsprocedure en laat onopgeloste symptomen van stuur-, montage- of bandenslijtage inspecteren door een gekwalificeerde autoprofessional.
