Geometrie van de voorwielophanging
Hebben wielafstandhouders invloed op de schrobradius?
Een afstandsstuk verplaatst het contactvlak van de band ten opzichte van de stuuras. Het originele scrub-radiusteken bepaalt of die beweging nul nadert of een positievere scrub creëert.
Ja, een afstandsstuk voor het voorwiel verandert de schrobradius bij een statisch model met vooraanzicht.Het beweegt het wiel en de band naar buiten terwijl de harde punten van de stuuras op hun plaats blijven. De getekende scrubradius verschuift daarom naar buiten met ongeveer de dikte van het afstandsstuk wanneer het wiel, de band, de rijhoogte en de uitlijningsgeometrie verder ongewijzigd blijven.
De scrubradius is de opening tussen twee aardingspunten
Bekijk een voorwielophanging vóór het voertuig. Verleng de stuuras naar beneden totdat deze de weg raakt. Markeer vervolgens het midden van het contactvlak van de band. De horizontale afstand tussen deze twee punten is de statische scrubradius.
De tekenconventie is belangrijk. Sommige tekeningen draaien de labels om, dus een nummer zonder diagram of aangegeven conventie kan misleidend zijn. Het mechanische punt is de relatieve locatie van de twee massapunten.
De schrobradius is niet de wielafwijking, de helling van de stuuras of de spoorbreedte. Die dimensies beïnvloeden de geometrie, maar het zijn geen uitwisselbare namen.
Een afstandsstuk verschuift het contactvlak naar buiten, niet de stuuras
Het afstandsstuk zit tussen de naaf en het wiel. Bij hetzelfde wiel en dezelfde band verplaatst de dikte de hartlijn van het wiel en het contactvlak naar buiten. Het verplaatst de kogelgewrichten, de veerpootbrug of andere harde punten die de stuuras bepalen niet.
r₁ ≈ r₀ + sIn dit artikel wordt buitenboordmotor als positieve richting gebruikt. Bij de benadering wordt uitgegaan van hetzelfde wiel, band, rijhoogte, stuuras en statische uitlijning. Het beschrijft de verschuiving, niet een door de fabrikant goedgekeurd doel.
Als de oorspronkelijke getekende schuurradius -8 mm is en een afstandsstuk van 12 mm het contactvlak naar buiten verplaatst, is het vereenvoudigde resultaat +4 mm.
-8 mm + 12 mm = +4 mm
Deze cijfers zijn slechts een voorbeeld. Het zijn geen J&W-testgegevens of een aanbeveling voor een voertuig.
Je hebt nog steeds de originele schrobradius nodig of voldoende ophanging en bandgeometrie om het grondpunt van de stuuras te lokaliseren. De afstandsdikte vertelt u bij benadering de verandering wanneer de andere ingangen vast blijven.
Een wiel met een lagere offset kan dezelfde schrobradiusverschuiving creëren
Een spacer is een manier om het wiel naar buiten te bewegen. Een wiel met een minder positieve offset kan de wielmiddellijn in dezelfde eindpositie plaatsen. Als de wielbreedte, de bandgeometrie, de rijhoogte en de harde punten van de ophanging verder gelijk zijn, reageert de stuurgeometrie op de uiteindelijke wiel- en contactvlakpositie, niet op de vraag of de afstand afkomstig is van een afstandsstuk of van de eigen offset van het wiel.
Dit is de reden waarom bij een eerlijke vergelijking gebruik wordt gemaakt van effectieve compensatie:
ETeffectief = ETwiel - sEen afstandsstuk van 10 mm vermindert de effectieve positieve offset met 10 mm. Gebruik dezelfde eenheden voor offset en afstandsdikte.
Deoffsetgeleider voor wielafstandhoudersbehandelt de berekening in detail. De scrubradiuspagina heeft een andere taak: het legt uit wat de naar buiten gerichte verschuiving betekent op de stuuras.
Een normale uitlijningswaarde kan binnen bereik blijven terwijl de scrubradius verandert
Bij het installeren van een plat afstandsstuk worden de ophangingsscharnieren niet rechtstreeks verplaatst of de trekstang gedraaid. Statische teen, caster en camber kunnen daarom dicht bij hun eerdere metingen blijven. Tegelijkertijd is het contactvlak van de band zijwaarts verplaatst ten opzichte van de stuuras.
Op een routine-uitlijningsafdruk wordt mogelijk niet de uiteindelijke schrobradius vermeld. Door de verstelbare teen of camber weer in de specificatie te brengen, wordt de hartlijn van het wiel ook niet teruggebracht naar de oorspronkelijke locatie. Het herstellen van de oorspronkelijke statische schrobradiusrelatie vereist doorgaans het herstellen van de relevante wiel- en bandpositie, de ophangingsgeometrie of beide.
Noteer na een verandering van de wielpositie de wielspecificaties voor en na, samen met de uitlijningsresultaten. Dat maakt de geometrieverandering zichtbaar, zelfs als de uitlijnmachine geen schrobradius rapporteert.
Het stuurgevoel kan veranderen, maar symptomen zijn geen bewijs van één oorzaak
De scrubradius creëert een hefboomarm tussen de krachten op de band en de stuuras. In een vereenvoudigd grondvlakmodel kan de longitudinale bandkracht die via die laterale afstand werkt, een stuurkoppel creëren.
Tsteer ≈ Fx × rDe relatie laat zien waarom dezelfde rem- of trekkracht meer stuurverstoring kan veroorzaken als de hefboomarm groter is. De werkelijke stuurreactie hangt ook af van het spoor van de zwenkwielen, de volgzaamheid, de hulpafstemming, de bandconstructie en de beweging van de ophanging.
Gebruik symptomen om de volgende inspectie te kiezen, niet om een diagnose te stellen:
| Observatie na de verandering | Zou de verschuiving van de scrubradius hieraan kunnen bijdragen? | Controleer dit afzonderlijk voordat u de schuld geeft |
|---|---|---|
| Meer stuurkracht bij parkeersnelheid | Mogelijk omdat de band over een grotere bodemafwijking kan bewegen. | Bandenspanning en -maat, storingen in de stuurbekrachtiging, bovenste steunen en toestand van de gewrichten. |
| Meer stuurkick over een eenzijdige hobbel | Mogelijk omdat de wegkracht werkt via een gewijzigde stuurhefboomarm. | Staat van de banden, kogelgewrichten, trekstangen, bussen, wielschade en wegdek. |
| Trekken tijdens ongelijkmatig remmen van links naar rechts | Mogelijk. De scrubradius kan van invloed zijn op de manier waarop ongelijke longitudinale krachten de besturing bereiken. | Onbalans in de remmen, grip van de banden, uitlijning, wegkroon en schade aan de ophanging. |
| Meer koppelbesturing bij acceleratie | Mogelijk op een aangedreven stuuras, maar de schrobradius is slechts één invoer. | Aandrijfasgeometrie, motorsteunen, differentieel gedrag, bandengrip en uitlijning. |
| Snelheidsafhankelijke trillingen | Niet de eerste verklaring. De scrubradius kan de manier waarop een verstoring wordt gevoeld veranderen, maar veroorzaakt geen onbalans in de wielen. | Afstandhouders, centrering, wielbalans, slingering, hardware en beschadigde oppervlakken. |
| Band schuurt bij volledige vergrendeling of compressie | Dit is vooral een gevolg van de nieuwe wielpositie. | Spatbord, voering, ophanging, remslang en carrosserieruimte bij volledige beweging. |
| Ongelijkmatige bandenslijtage | Scrubradius alleen is geen voldoende diagnose. | Toe, camber, druk, versleten verbindingen, bandrotatiegeschiedenis en voertuigbelading. |
Als er onmiddellijk na de installatie trillingen optreden, gebruik dan dechecklist voor trillingen van wielafstandhouders. Die reeks controleert montage- en centreerfouten voordat wordt overgegaan tot een bredere chassisdiagnose.
Achterste afstandhouders veranderen normaal gesproken de schrobradius van de voorste stuurinrichting niet
Normaal gesproken wordt de schrobradius besproken bij een stuuras. Een afstandsstuk dat alleen op een conventionele niet-sturende achteras wordt gemonteerd, verandert de spoorbreedte achter, de wielpositie, de speling en de wiellagerhefboomarm. Het verplaatst de contactvlakken van de voorbanden of de voorste stuurassen niet.
Dat onderscheid is van belang bij het diagnosticeren van een voertuig. Als er alleen achterste afstandshouders waren geïnstalleerd en het stuur nu trilt, is de schrobradius geen sterke eerste verklaring. Controleer de wielzitting, centrering, balans, slingering en hardware op de gewijzigde as, en inspecteer vervolgens de rest van het voertuig indien nodig.
Achterwielbesturingen vormen een uitzondering omdat de achteras een eigen stuurgeometrie heeft. Deze voertuigen hebben modelspecifieke informatie nodig.
Elk voorwiel heeft zijn eigen gespiegelde stuuras. Door beide contactvlakken naar buiten te bewegen, verandert de hefboomarm aan beide zijden, ook al blijft het voertuig visueel symmetrisch.
De afzonderlijkewielafstandhouder en lagergeleiderverklaart de naaflastgeometrie die van toepassing is op zowel sturende als niet-sturende assen.
Controleer de uiteindelijke wielpositie voordat u een afstandsstuk bestelt
Er is geen universele schrobradiuslimiet die kan worden goedgekeurd op basis van alleen de dikte van de afstandhouders. De nuttige workflow bestaat uit het documenteren van de basislijn, het berekenen van de eindpositie en het aan de cijfers koppelen van de operationele context van het voertuig.
- Registreer het as- en stuursysteem.Geef aan of het afstandsstuk voor de voor-, achter- of beide bestemd is, en noteer eventuele achterwielbesturing.
- Noteer het originele wiel en de band.Vermeld de wielbreedte, diameter, gemarkeerde offset, bandenmaat en eventuele wijzigingen ten opzichte van de originele verpakking van het voertuig.
- Bereken de effectieve offset.Trek de afstandsdikte af van de positieve offset van het wiel met dezelfde eenheden.
- Afzonderlijke verschuiving van de absolute schrobradius.Het afstandsstuk geeft bij benadering een naar buiten gerichte verschuiving. Voor de absolute scrubradius zijn nog steeds de oorspronkelijke waarde of de ophanging en bandgeometrie vereist.
- Controleer de fysieke pasvorm.Controleer de naafgeleider, wielmiddenboring, PCD, montagevlakken, hardware en speling door stuur- en veerweg.
- Documenteer de reden voor de wijziging.Remvrijheid, ophangingsspeling en standdoelen kunnen leiden tot verschillende beslissingen over de minimale dikte.
- Inspecteer en test na installatie.Stop bij contact, losheid, abnormaal geluid, trekken of trillingen. Stel een diagnose van het symptoom in plaats van het als normaal te behandelen.
Gebruik dewerkblad voor het meten van wielafstandhoudersvoor fysieke afmetingen en devolledige montagehandleidingvoor de naaf, afstandshouder, wiel en hardwarestapel.
Stuur de definitieve wielopstelling, niet een afstandsmaat die is gekopieerd van een andere auto
Geef het voertuig en de as, wielbreedte en offset, bandenmaat, naafafmetingen, doelspeling en voorgestelde afstandsdikte op. J&W kan de afstandsinterfaces van die complete montageset bespreken.
- SAE International: Simulatie van functionele voertuigdynamiek, gebruikt om te verifiëren dat de scrubradius een van de stuurparameters is die het dynamische koppel, het retourvermogen en het gevoel in het midden beïnvloeden.
- OZ Racing: het stuur, gebruikt voor de definitie van wieloffset.
- Eibach: PRO-SPACER, gebruikt om te controleren of wielafstandhouders de spoorbreedte vergroten en de wielmontage naar buiten bewegen.
Veiligheidsopmerking: op deze pagina wordt de vereenvoudigde statische geometrie uitgelegd. Het leidt niet tot een voertuigspecifieke goedkeuring voor afstandhouders en vervangt niet de instructies van de voertuigfabrikant, ophangingsgegevens of inspectie door een gekwalificeerde autoprofessional.
